IVAO-CN 特别飞行活动部
什么是“精英” 活动？
“精英”活动是一系列让你发挥自己最好的飞行能力/管制能力机会的活动。你可以在一些需要高水平的飞行/管制能力的中国机场和由我们指定的一些特别的又少为人知的临国机场翱翔或者管制。
谁能参加？
所有的IVAO成员都可以参与到这个活动中来！如果想要成为活动中的中国区域内机场的ATC，必须提供中英双语管制。
从这次活动中，你能得到什么？
当然，你将在这次活动中获得许多乐趣 、
此外，如果你成功的参与了3次或更多次数的“精英”活动，您就能获得“分部特别飞行奖章-精英航线飞行”一枚。
（备注：若想在回报审批过程中得到“验证成功”的结果，你务必安全降落在目的地机场；对于管制员，你必须保证在你的管制空域内以及你的管制指挥下，没有任何事故发生。）
确认事宜
每一次活动的目的地机场，都将会有专门的评估员在等待着你，但不要担心，他们将坐在塔台里面看着你并证实你确实已安全落地
所有飞行员和管制员都要求在“精英”活动的每一段完成后，进行飞行申报。
活动组织与协调
本次活动将由IVAO中国分部特别飞行活动部组织以及一些虚航共同承办。
每一段精英活动将在活动前至少1个星期发布活动时间预告，并在IVAO中国分部网站以及IVAO总部活动主页发布。
这一系列活动的主要协调员为Andrew “BlueBlood” Cen先生 （CN-SOC）。你可以通过电子邮件cn-soc@ivao.aero与他取得联系。
精英活动系列之
第二段 驼峰航线
任务报告
谁将参与
来自IVAO的遍布全球的精英飞行员和管制员
活动地点
在今天的任务中，你将被委派去执行一次从印度迪布鲁格尔机场（VEMN）到中国昆明(ZPPP)间的货运飞行任务。（由于FS 中没有汀江机场，因此我们以离汀江最近的迪布鲁格尔国际机场（VEMN）为起点站，途经汀江旧址后，加入真实驼峰航线。）
活动时间
时间：2007年6月9日1100UTC——1500UTC
任务
飞行小组——满载货物从汀江飞往昆明，运送急需的抗战物资。
管制小组——保证驼峰航线航班在两地机场的安全起降。
运行平台
我们强烈建议您使用微软模拟飞行（V.9 或 V.10），所有参加者都务必下载和安装由ai－china发布的中国机场地景包，同样的你需要使用ivap软件来加入ivao连线飞行平台。
请在特别飞行活动部网页的活动资源部分，查阅活动的相关地景下载链接。
空中交通管制员
由于设备的限制，在迪布鲁格尔机场（VEMN）将无法提供雷达管制。程序管制将由VEMN_TWR提供。VEMN将不提供雷达引导。
下列管制席位对本次活动有效：
昆明塔台(ZPPP_TWR, 118.1)
昆明进近(ZPPP_APP, 127.9)
昆明区调(ZPKM_CTR, 125.75)
迪布鲁格尔塔台(VEMN_TWR, 123.5)
特别注意
精英飞行员们，本次飞行任务，只接受一种机型： DC-3！
飞行员必须具备在复杂气象条件下目视飞行的能力。
根据飞机的性能限制，真实驼峰航线高度5000 米，满客的话3000-4000 米。
航线为根据真实驼峰航线资料整理而出，如果高度不够，需要绕飞；
此次精英飞行活动要求目视飞行，需时约3小时左右。
编队飞行不一定要严格按照规定航迹飞行，但大致方向要保持一致。
飞行员和管制员在成功完成任务之后请提交飞行回报，回报链接地址将在特别飞行活动部网页的活动资源部分给出。
特别之处
在那个岁月，曾经有过那样一群英雄，做过在当时几乎是无法完成的一件壮举 - 驼峰飞行！
驼峰航线是二战时期持续时间最长、规模最大、飞行条件最艰险的空中运输线。也是一条支撑中国反法西斯战争的最后通道。航线全长约800公里，地势海拔均在4500-5500米，最高海拔达7000米。
这是世界战争空运史上持续时间最大，条件最艰苦，付出代价最大的一次悲壮的空运。在3年多的艰苦飞行中，共飞行了8万多架次，先后投入飞机2100架，参加人数84000多人，运送物资85万吨，人员33477人。
在整个空运期间，共损失飞机超过1500架，牺牲飞行员3000多人，损失率80%！
引用自《驼峰航线》：“从那时起，很多时候，当一天的喧嚣化为深夜的宁静之时，在我的眼前，总是浮现出一架穿行在冰峰，雪山间的螺旋桨飞机，全力挣扎着飞出那个冰封雪崩，狂风暴雨的世界。
发动机声嘶力竭地咆哮的声音常常让我从睡梦中惊醒。
每每在睡梦中遇见此情此景，我只有一个感觉-悲壮！”
飞行计划
北线：（沿线全是高山峡谷，起伏好似骆驼峰脊，“驼峰航线”由此得名。）
1、迪布鲁格尔VEMN 标高360ft，DRG（VOR/DME 117.3）
起飞后加入DRG 073 度径向线，飞行12.4nm 到达汀江旧址（fix01）。为能看清楚点，建议
过汀江高度1000 米。
2、汀江旧址（fix01）
过汀江旧址后，上航路高度，右转直飞杜姆杜摩Sookerating VE0F（或右转090，飞17.3nm
到达杜姆杜摩）
3、杜姆杜摩Sookerating（VE0F）
过VE0F 后右转直飞葡萄VYPT（PT 340）（或右转098，飞100.6nm 到达VYPT）
4、葡萄 VYPT
过葡萄后，右转106，飞179.7nm 到达程海（fix02）。无定位点，目视地标决定转弯。
5、程海 （fix02）
右转129，飞131.5nm 到达昆明巫家坝机场。或直飞KMG 112.9
南线：（南线高山较北线低，好天气也较多，但距密支那、八莫日寇空军基地近，常受袭击。途中将飞越古盘崩山，爬高至
4500 米以上过高黎贡山，泸水城就在高山底下，濒临怒江。过怒山、澜苍江、横断山脉，
到达大理、下关、苍山、洱海，切云南驿直达昆明。）
1、 迪布鲁格尔VEMN 标高360ft，DRG（VOR/DME 117.3）
起飞后加入DRG 073 度径向线，飞行12.4nm 到达汀江旧址（fix01）。为能看清楚点，建议
过汀江高度1000 米。
2、 汀江旧址（fix01）
过汀江旧址后，上航路高度，右转直飞杜姆杜摩Sookerating VE0F（或右转090，飞17.3nm
到达杜姆杜摩）
3、 杜姆杜摩Sookerating（VE0F）
过杜姆杜摩后，右转144，飞75.5nm，到达奈卡河叉fix02（无定位点，目视参考）
4、 奈卡河叉 fix02
特别说明：因云龙导航台FS 中没有标明，且其位置基本在奈卡河叉fix02 至洱海fix03 连线上，
因此，这里就不特别标明，过奈卡河叉后直飞洱海fix03。
过奈卡河叉fix02 后，左转105，飞214.5nm 后到达洱海fix03（无定位点，目视参考）
5、洱海fix03
过洱海后飞航向106，131.5nm 到达昆明巫家坝机场，或直飞KMG112.9
航图将可以从特别飞行活动部网页的活动资源部分获得。
参加飞行的飞友应具备较好的航路飞行技能，空中领航技能，航图识别技能，连线软件使用技能，以及在复杂气象、地形条件下的飞行技能，能够遵守下列要求和IVAO连线基本飞行要求：
机型限制：本次飞行任务只接受一种机型：DC-3！
要求所有参加飞行的飞友在活动前必须调整好自己的无线电发射机（TS），并设置为按键发射状态；
没有管制指令不得任意活动，（包括在空中、地面，以及录像回放、回转模式！），不得空中暂停或倍速飞行；
所有参加飞行的飞友，在活动前必须将FS2004设置成“切换不暂停”状态；
当遇到无线电故障时，在三次呼叫管制员无应答，应主动检查TS2通讯软件，这种情况下，应保持现有状态继续飞行，切忌不得暂停飞行，以免影响管制员的水平间隔调配；
TS2 中使用编号必须与飞行计划中填报呼号一致，飞机计划中的航班号也应该正规编号，航空公司可以任意选择；
参加飞行的飞友连线时，使用IVAO服务器天气提供或ASV天气软件提供；
所有参加活动的飞行人员，必须下载并正确安装[AI-China中国机场包地景]，必须准备[中国民航高度层配备标准示意图]，必须在飞行前下载飞行所用航图并认真阅读领悟。